從新華社的新聞報道得知，2014年8月20日凌晨起，廣西鐘山至梧州集裝箱班列開行，每天有90個集裝箱、3500噸石粉搭乘這趟“專列”到梧州后，再通過水運到廣東、福建等地。這是廣西首次開行的集裝箱貨運固定班列，這條鐵路班列，年聯運量可達140萬噸。它的開行，為當地石材外銷開辟了新的便捷通道。

據了解，廣西賀州是全國主要白色大理石產業集群地，石粉、石板材年產量達750萬噸，一半以上的產量主要通過公水聯運的方式銷往廣東、福建、浙江、上海、江蘇等地。雖然公水聯運具有及時、便利、靈活等優勢，但也存在規模小、運量低、安全性差、受制于道路運輸條件和天氣條件的劣勢。

因此，從今年4月下旬起，梧州鐵路貨運中心先后與4家地方物流企業達成聯合運輸協議，共同開啟了鐘山到湛江、茂名、成都、昆明以及鐘山至梧州港的石粉、石板材集裝箱公路、鐵路、水路多式聯運模式，改變了賀州石材公水聯運單一途徑，讓賀州地區石材實現了集中、批量、快捷、安全外運目標，拓寬了運輸通道。由于鐵路實行運價下浮政策，聯運成本較低，不少地方物流企業主動要求加入聯運行列。為滿足市場需要，南寧鐵路局決定從8月20日起，將鐘山至梧州石粉集裝箱運輸開成“五定”班列，班列每天一班，每天可裝運90個集裝箱石粉，年運量可達140萬噸。

據了解，鐵路擬定開行固定石粉班列后，不少地方物流企業還想加入班列聯運行列，鐘山火車站每天請求運輸的石粉達到140個集裝箱。等鐵路裝卸、運輸能力提高后，石粉班列開行有望擴大，年聯運量有望超過200萬噸，將大大促進賀州石材支柱產業的快速發展。

可以預見，隨著交通發展的便捷，也將對石材行業帶來便利。對于石材這樣的笨重產品，能夠解決好運輸問題，對石材企業的發展會帶來重要的推動作用。